开发区物流建设

本文摘要:一.开发区物流业的必要性和意义 随着分工在各个行业和更加辽阔的空间层面上大大,物流产业自问世以来就大大蓬勃发展,至上世纪90年代,物流产业早已在发达国家和地区的国民领域占有了十分最重要的地位,譬如1996年英国的物流产值占到GDP的比重早已超过10.63%,而欧洲化国家的物流总成本一般相等于国内生产总值的12%左右。

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一.开发区物流业的必要性和意义 随着分工在各个行业和更加辽阔的空间层面上大大,物流产业自问世以来就大大蓬勃发展,至上世纪90年代,物流产业早已在发达国家和地区的国民领域占有了十分最重要的地位,譬如1996年英国的物流产值占到GDP的比重早已超过10.63%,而欧洲化国家的物流总成本一般相等于国内生产总值的12%左右。可以说道,在经济一体化和迅猛发展的,现代物流产业的发展早已对增进和保持经济区域内部和有所不同经济区域间的联系、减少社会生产总成本、推展国家和地区的国民经济和社会发展等方面不具备了不能替代的起到。作为21世纪的“新兴产业”、“黄金产业”,物流业对社会经济和经营更加散发出其强劲的力,从而日益受到普遍注目。

当前,物流业发展程度已沦为取决于一个国家、地区综合国力和现代化程度的最重要标志。开发区作为各地经济发展更为活跃的区域,减缓物流发展就变得更为重要和急迫。现代物流既是调整产业结构、唤起新的增长点的最重要手段,堪称更有外商投资、铸就区域发展核心竞争力的现实途径。1.物流业对开发区调整产业结构的最重要根据地。

一般来讲,开发区的第二产业在国民经济中所占到份额往往较小,而开发区第二产业规模大,这就解释三产业潜力大,空间大。如何调整产业结构,尽早盘大盘强劲三产,主攻点之一就是现代物流业。

因为现代物流业是一个劳动密集型、资金密集型、技术密集型的长链条产业,它的辐射面大,带动力强劲。同时,现代物流业也是一个新兴的增长点。

据一份来自世界银行的报告称之为:如果物流成本占到国内生产总值的比例,由的16.7%减少到15%,每年将为全社会必要节省大约2400亿元的物流成本。节本就是增效。

毕业论文 http://www.lw54.com 2.一流的物流业也是更有外商尤其是跨国公司的极大磁场。跨国公司主要是扎根全球配备生产资源,对物流更为注目。

目前,开发区之间的竞争更加白热化,已从政策改向综合环境的竞争。而现代物流业就是打造出核心竞争力、营造综合环境诸要素中最有份量的因素之一。目前,许多外商实地考察投资环境已把物流环境作为不可或缺的实地考察,并以此作为投资决策的最重要因素之一。

3.现代物流既是开发区企业内部挖潜的新型利润源,堪称企业终极外部商战的竞争力。企业执着利润的内在驱动力,必须物流业减缓发展。一方面,它可以延长生产周期。

如机械行业原料进厂到成品出厂,只有5%的时间是被加工活动所闲置,其它95%的时间则是仓储、运输或在加工线上的等待时间。另一方面,它也可以传输库存。

据一些行业统计资料,企业75%的流动资金被材料费所闲置,增加库存对增加流动资金当然能起明显起到。另外,它还可以增进较慢交货、维持供应链的倒数平稳、造就企业管理水平的提升、减少物流费用等等。于是以因为如此,物流引发了企业界的高度重视,被称作“第三个利润源”、“末研发的黑大陆”、“企业脚下的金矿”。而且,企业通过物流外包,也不利于超越传统的“大而全”、“小而全”模式,不利于挤压辅业,做强主业,集中力量提高自己的核心竞争力。

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开发区特别是在是高新区工业结构的最重要特征就是高新技术行业所占到比重较小,高新技术行业如再加完备的物流业不作确保,则企业在国际市场上的竞争力将大大强化。毕业论文 http://www.lw54.com 4.产品大入大出的格局,必须物流业大力承托。

在商品流通中,物流是预示着商流而产生的,但它又是商流的物质内容和物质基础。物流承托着经济生活中的大多数交易不道德,是所有的商品交易以求构建的最重要确保,正是有了物流活动的确保,交易不道德才能在准确的时间和空间最后以求构建。建构了货物和服务的时间和地点效用。

开发区作为外向型经济的前沿阵地,进出口贸易占到相当大比重。如无锡新区2002年进出口总额近50亿美元,外贸依存度高达250%,是全省平均水平的5倍,其中出口依存度为120%,进口依存度为129%。国际物流相对于国内物流拒绝更高,其涉及面甚广,环节多,申请多,影响因素多,特别是在必须强有力的物流平台来承托。

可以说道,繁盛的物流业是企业积极开展国际贸易的前提和确保。另外当前世界现代物流业正处于生命周期的发展期,物流市场堪称方兴未艾。

世界经济一体化超越了国界,生产专业化超越了厂界,使全球订购以求流行。一位德国专家曾多次应验,未来世界只有三种人:生产者、消费者、物流者。因此,开发区必需迎合大势,跟上这班车,并且要躺在这班车的前面。

二.我国开发区物流的发展现状 1.物流园区的规划现状:2001年,中央六部委牵头印发《关于减缓我国现代物流业发展的若干意见》。《意见》拒绝各地政府必需作好两项工作:首先,在硬环境方面,政府不应分担起规划物流中心(或物流基地、物流园区)的布局、电磁辐射网络专用线等基础性工作;其次,引领企业和科研机构强化科技创新力度,实行标准化工程,普遍标准化、系列化、规范化的运输、仓储、集装箱、运送、纸盒机具设施及条形码等技术。

依据《意见》的精神,各地方政府陆续发售城市物流规划,其中物流园区建设是规划中的最重要内容。毕业论文 http://www.lw54.com 深圳最先明确提出物流园区(基地)建设,《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》中明确提出要重点建设六大物流园区。;1.相结合深港西部物流市场的前湾物流园区,它是一个综合物流园区;2.盐田港、机场航空、平湖物流基地和龙华物流园区。

这四个园区使深圳市渐渐构成为珠三角乃至全国对国际货运的枢纽的格局,它有集装箱、空运、公铁、水铁客货等多种渠道; 3.此外还有笋岗——清水河物流园区,它是一个面向全市的配送中心型的物流园区。总的来说是要构成特区内以西部港区物流园区、笋岗——清水河物流园区、盐田港区物流园区为内圈层,特区外以龙华物流园区、航空港物流园区、平湖物流园区为外层的现代物流产业圈。上海打算重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区。1.外高桥物流园区,科港区一体化贸易型园区(为进出口贸易) 2.浦东空港物流园区,科航空口岸型; 3.西北综合物流园区,科陆路口岸型。

; 北京的目标是构成三个巨型综合物流基地的扇形辐射区,以便北京沦为亚太地区最重要的物流枢纽城市。;其布局为:阎村——王佐铁路、公路货运枢纽性物流园区;通州马驹桥公路、海运国际货运枢纽型物流园区;顺义天竺航空、公路货运枢纽型物流园区;十八里店物流配送区(北京物流港)。毕业论文 http://www.lw54.com 广州规划了三大、五小共计八个园区。

;1.黄埔(国际枢纽)物流园区,它面向珠三角、港澳台和日本、韩国、东南亚;2.南沙(国际枢纽)物流园区,它面向港铁客货,远洋集装箱货运; 3.广州空港物流园区,着重于国际航空、国内航空货运。此外还有五个相结合广州、面向全国的综合型物流园区。总的来看,“三大”是以国际贸易为服务对象,“五小”是以内贸服务居多。天津将规划开发区工业物流园区、保税区国家物流园区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、局货运物流中心五大物流园区。

《宁波市物流发展规划》按照经济合理性、环境合理性和突出重点、有助于落后的原则,确认宁波市“一主六副”7个物流园区的布局。江苏省物流发展纲要明确提出全省区域物流布局使用“物流枢纽城市——综合物流园区——专业物流中心”的模式,构架四大物流枢纽、十大综合物流园区。

此外,全国其他很多地区都有物流产业园区的规划。2.开发区物流发展优势和特点: (1)政策优势。物流业的发展牵涉到到多个产业部门,为发展物流业制订协调一致的综合性产业发展政策,建构物流业发展的政策环境是十分最重要的,中国开发区为发展现代物流业获取了有效地的政策确保。大部分开发区都将物流产业作为新兴产业,给与一定的政策扶植,并逐步创建和完善物流行业管理制度,对行业从业审核、经营规范、经营范围、经营方式等展开具体界定。

开发区的政策制订较为落后,其物流现状可为其他区域制订准确的物流政策获取有益的糅合。; 毕业论文 http://www.lw54.com (2)区位优势。中国开发区大多坐落于沿海、沿河或是主要交通要道附近,交通方面具备海陆空三位一体的立体交通枢纽。较好的交通优势和区位优势为物流的运输、仓储、仓储获取了便捷条件,因此企业原材料运输方式使用多式客货,产品大多销往海外或是中国沿海地区。

多数开发区不具备了“九通一平”,即道路、热力、供水、灌溉、污水处理、电力、电讯、燃气、卫星线路等九通和土地平整,这为物流业发展奠定了较好的基础。开发区具备政府海关直通的有利条件,为物流业发展获取了便利的地下通道服务。开发区的信息化程度比其他的区域繁盛,一般都通车了宽带信息网络、政务、调用服务中心等信息化工程,互联网数据中心大多已开始建设,区域信息化环境比较完善,数字化、网络化水平较为低。(3)经济优势。

开发区的外资、合资企业的产值占到经济总产值的比最重要相比之下低于其他区域。外资企业的经营规范,外包观念很强。主动找寻第三方物流企业服务,为发展物流业建构了很好的基础条件。

开发区大多呈现第二产业居多的产业结构特征。强大发展的制造业为开发区物流发展获取了辽阔的市场;现代物流发展将更进一步减少以制造业为代表的开发区产业经营成本,强化开发区竞争能力。开发区具备先进设备的物流理念和较慢发展的经济背景,分析其物流现状对更进一步提高开发区物流环境、更有投资获取了精确定位。毕业论文 http://www.lw54.com 3.开发区物流发展的和缺点 (1)首先在物流管理方面,由于长期以来,不受计划经济的影响,物流社会化程度较低,物流管理体制恐慌,部门、地区间各自为政,许多企业各自执着“小而全、大而全”,“产、可供、售一体化”,“仓储、运输一条龙”,物流过程浪费难以置信,有利于社会化专业分工。

一方面一些部门或地区因季节性储运设施严重不足,大兴仓储,另一方面大量的储运设施闲置并未用,沦为附属物。这种集中的多元化物流格局,造成社会化大生产、专业化流通和集约化经营优势无法充分发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率较低,布局不合理,资金相当严重浪费,物流企业和物流的组织的总体水平较低。(2)储运结构不合理。运输设施严重不足,主要运输地下通道供需矛盾仍然引人注目,铁路负担过重,水运和公路运输没获得充分发挥;仓储设施从总量上看较多,但大量是五、六十年代的陈旧设施,结构不合理,社会仓库利用率较低,专用物流设备和工具仍然领先,纸盒技术、纸盒设备、包装材料急需改良。

仓储设施的陈旧、运输能力的严重不足、储运损失率低、效率较低,构成了开发区物流发展的“瓶颈”。(3)中国企业物流发展单一,造成重复建设,作业效率不低,由于体制没理顺,各部门之间分工又有交叉,导致物流行业管理上不存在条块分割、部门拆分、重复建设等问题,使全社会无法构成综合性物流服务。

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近年来,随着连锁商业的发展,连锁商业企业自辟配送中心,无法构成规模型仓储,导致仓储、仓储资源的浪费,经济效益劣。同时社会上又有非常数量的仓库设施闲置,导致投资上的反复与浪费。现有的物流配送企业(中心)由于效益偏差,服务缺乏,故在层次上仍正处于物流配送的初级阶段。

尚能不具备现代化、全球化、新型物流配送企业的特征。毕业论文 http://www.lw54.com (4)相比较西方发达国家,物流管理手段领先,信息化建设迟缓和物流行业人才短缺。由于利益冲突和信息不通畅等原因,导致余缺物资无法及时调配,大量物资逗留在流通领域,造成资金溶解,再次发生大量仓储费用。

信息联网和电子商务发展的迟缓,目前政府管理部门的信息分享,企业间商务交易的网络平台建设都刚跟上,实际应用于十分受限,很难适应环境现代化物流的实际市场需求。(5)物流发展外部环境建设尚需完备。纵观开发区物流发展,虽然具备充沛的市场需求,但是整个物流系统还没构成规模化、系统化,不存在着物流服务理念、信息系统、运输环节、政府部门协商等问题,造成了开发区物流供应效率严重不足,无法符合开发区的物流市场需求。整体上缺乏宏观的、系统的、协商的开发区物流发展战略,物流市场面对着条块分割、行业界限导致的部门隔阂,妨碍着各物流子系统能力的协商。


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